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道(dao)路(lu)(lu)标(biao)线是道(dao)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)无声语言，在(zai)晚(wan)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)尤为(wei)明显(xian)。晚(wan)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)平(ping)均事故率要大(da)(da)大(da)(da)高(gao)于白天，尤其在(zai)下雨(yu)的(de)(de)(de)晚(wan)上(shang)(shang)，交(jiao)(jiao)通(tong)事故发生率更高(gao)，道(dao)路(lu)(lu)标(biao)线的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)也(ye)就更为(wei)重要，这就要求道(dao)路(lu)(lu)标(biao)线必(bi)须具(ju)备(bei)雨(yu)夜反(fan)光效果。由于道(dao)路(lu)(lu)标(biao)线的(de)(de)(de)逆(ni)反(fan)射系数会(hui)随着(zhe)交(jiao)(jiao)通(tong)的(de)(de)(de)磨损而(er)下降，所以(yi)就需(xu)要对交(jiao)(jiao)通(tong)标(biao)线定期进行测量以(yi)保(bao)证提供给驾驶员(yuan)足(zu)够安见的(de)(de)(de)道(dao)路(lu)(lu)标(biao)线。
2010年4月1日起(qi)实施的(de)(de)GB/T 16311-2009 《道路交(jiao)通标(biao)(biao)线(xian)(xian)质(zhi)量要求和检(jian)测(ce)方法》5.6.3中(zhong)提出“雨夜(ye)(ye)标(biao)(biao)线(xian)(xian)应具(ju)备湿状态下的(de)(de)逆反射性能，在雨夜(ye)(ye)具(ju)有(you)良好的(de)(de)视(shi)认效果。"
此项标(biao)准已(yi)经执(zhi)行8年，道路交通环境有了巨大的变化，相关的标准修订应该不会太远。美国ASTM标准和部分地方标准都对潮湿条件下标线逆反射性能作了明确要求。因此，此次修订必然会将雨夜反光标线逆反射亮度系数要求及检测方法明确列入到新版规范。
在(zai)2010年实施的国家标准中已经引入了雨夜标线应具备湿状态下逆反射性能的概念，但在潮湿及连续降雨条件下的标线逆反射亮度系数的测试仪器较为特殊，因此并未在此版的国家标准中进行明确要求。不过在近两年出台的地方标准中对此项的要求逐步细化明确，甚至专门出台了雨夜反光标线质量要求及检测方法。那么如何在潮湿和连续降雨条件下进行道路标线逆反射系数的有效的检测成为了亟待解决的难题。
潮(chao)湿状态下及连(lian)续降雨(yu)(yu)条件下的(de)标(biao)线逆反射亮度系数的(de)测试仪器(qi)较为特殊(shu)，需要能(neng)够同时(shi)满足干燥、潮(chao)湿、连(lian)续降雨(yu)(yu)条件下的(de)检测，以符合相关标(biao)准的(de)要求(qiu)。
根据测试方(fang)法ASTM E1710中的规定，逆反射系数测试仪的几何学基于30m的观察距离，眼睛高度为1.2m，前车灯的高度为0.65m。新划标线的表面由于自然的表面张力作用或者隔离剂的出现会导致标线的表面不易被雨水润湿，这种现象干扰了评估标线湿状态的性能。在这种“非湿状态"的表面测量时会达到一个很高的测量值。但这种现象存在时间不会太长，因为当标线在路面使用一段时间，这种现象就不再发生。测量潮湿条件下的逆反射系数时，需要使用雨水遮蔽器防止水珠溅射到仪器的镜头上，用手持式喷水壶连续喷水并保证标线和标线的边缘都已经被浸润湿透30s，或者用水桶慢慢倾倒2L-5L 的水在标线和附近的路面上，且倾倒的时候要保证沿着待测试的区域均匀倾倒。待观察测试区域和测试区域的周边区域已经*润湿，就停止喷水或者洒水，开始计时45s±5s后再进行测量
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